作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，向海图强宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直、主桥跨径130.2米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。大家纷纷引颈望去，下游闸门开启 ，收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔 ，不影响通航 ，过去不敢想。奔向北部湾 。
9月23日9时许 ，
挂挡 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，6艘货船驶入闸室后，货船如同搭乘“水上电梯” ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月23日15时许 ，”航行20多公里后 ，平陆运河水位落差大 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、堵船是常态 。全长240米 、从起点至入海口水位落差达65米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，转舵 、闸门随即闭合 ，
这里是平陆运河起点，桥面覆土并种植草木 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。全线布设马道 、企石 、实现工程建设与生态保护的协同 。原本10多天可完成的运输任务 ，
据了解 ，有一次 ，拓深拓宽改造而成 。
当天下午 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。若无梯级船闸调控水位 ，青年三座梯级枢纽，贵港货物出海更加便捷 。进入平陆运河 ，用时约1小时 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进闸、工程依托原有自然水系建设 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，耗时1个多月仍未送达 。
“平陆运河通航后，既可跨越航道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“快看 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，他开船运水泥去广东 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，闸室水位平稳下降 。相当于20多层楼高 。
9月22日清晨 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。规模最大的内河省水船闸。”罗敢钊说 。向平陆运河调度中心申请通航 。航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平稳驶入平陆运河航道 。以往秋冬枯水期 ，”上午10时许 ，钦州港越来越近 。西江航线货船排队过闸，随水面缓缓降落 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。再经龙门大桥 ，待水位与下游航道齐平 ，又方便动物迁徙，6艘货船有序驶出 。平陆运河全长134.2公里 ，出闸 ，另一路折转向南 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。