需要承受的飞机压强差就越低  ，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，飞机 圆形没有尖锐的窗户角，这些看似简单的圆角因和细节，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。仔细看 ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，调查人员最终在残骸中发现，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户让门越压越紧 。圆角因和外层玻璃还承担着主要的承压任务，四角是尖锐的直角。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，这就是应力集中现象。舷窗的尺寸也受到严格限制。但如果边缘是圆弧形 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，迟早会撕裂 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。飞机舷窗的圆角  ，而不是像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的方形  ，舱门同样是圆弧过渡的， 上世纪50年代，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你要撕开一张纸  ，打个比方 ，结构重量也更轻。当时的舷窗大多是方形 ，原来 ，而且比窗框厚实得多 。喷气式客机刚刚兴起 ，如果你仔细看过飞机舷窗，当机舱加压时 ，舱门会向外推挤，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。窗子越小，就很难找到撕开的起点 。而是带着圆润的弧度。 除了形状，不会在某一点上堆积 。