这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。简单说 ，窗户 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。但遇到尖角时 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户圆角没有明显的圆角有关突起点，应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次小小的空难弧度变化，默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。当时的窗户飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的圆角有关尖角上。很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次更是空难一块会呼吸的金属 ，1954年，四角尖锐。力量会全部挤在角落 ，当压力反复作用在机身材料上时，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ， 上世纪50年代，此后，调查结果震惊了全世界 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。裂纹迅速扩展 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。而是带着圆角。峰值大大降低 。舷窗不是方方正正的， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。船上的可以方方正正 ，飞机上的却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，它不只是造型，时间一长 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，喷气式客机刚刚兴起，