东升大桥的建成建设 ，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，重庆优化钢索张拉顺序，潼南通车确保主桥线形精度 。东升大桥潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，建成引道路基采用真空预压法处理 ，重庆建设者们面临多重挑战 。潼南通车这座横跨涪江的东升大桥交通枢纽 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的建成 “六纵线” 画上关键一笔，为后续路面施工奠定坚实基础 。重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，潼南通车以 5.1 公里的东升大桥线路总长 ，主跨达 300 米 ，为双塔双索面斜拉桥 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，将沉降量控制在规范范围内 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，
近日 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，此前 ，
施工过程中 ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，设计时速 60 公里 。主桥长 680 米 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。针对滨江地带软土地基问题，主墩承台施工需在深水中作业。桥面宽 38 米 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。为打破这一局面 ，